在汽車行業(yè)智能化邁入深水區(qū)的當下，一次高質(zhì)量的OTA，足以決定一款產(chǎn)品能否持續(xù)保持產(chǎn)品競爭力，而這恰恰是合資品牌的弱項。

東風日產(chǎn)顯然意識到了這點，其5月上市的新車N7，自交付后迅速躋身合資純電市場銷量前列，并在近期快速迎來了其生命進程中的首次OTA推送。

這次版本更新，圍繞NISSAN OS系統(tǒng)展開，重點針對組合駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙體驗等核心進行優(yōu)化，帶來了超過100項新增與改進。

針對這次OTA，我們也在山城重慶對N7進行了詳盡的試駕，搶先體驗到了更新后的輔助駕駛、智能泊車和NISSAN OS車機系統(tǒng)，今天我們就來共同感受下，來自合資品牌新車的首次OTA，“下料”究竟有多猛。

高速NOA：更類人，更省心

本次試駕中，最明顯的感知提升來自輔助駕駛。作為日產(chǎn)與Momenta合作的成果，N7搭載了行業(yè)一線的端到端駕駛輔助大模型，基于純視覺感知架構(gòu)，提供了覆蓋高速與高架路段的高速NOA（導航輔助駕駛）。

在重慶早高峰的高速、快速路上，我們多次嘗試變道、超車及出入匝道，系統(tǒng)能做到及時的判斷并執(zhí)行，尤其是在對大車的“繞行避讓”策略和對慢車的“提速-變道-超車”上，展現(xiàn)出了高度類人化的駕駛邏輯，從上高速到下高速，全程未接管，也沒有出現(xiàn)驚險操作和風險。

所謂“君子不立危墻之下”，這種成熟穩(wěn)定的NOA表現(xiàn)，不僅展現(xiàn)出了良好的效率，也體現(xiàn)出了系統(tǒng)在復雜交通環(huán)境下的“自信”，給司乘帶來了相當不錯的安心感。

從底層邏輯看，這種由AI大模型賦能的輔助駕駛并不是靠單純堆砌傳感器和算力就能實現(xiàn)的，而是要通過上百萬個典型人駕場景碎片（clips）對大模型進行訓練，再結(jié)合感知、預測和行為規(guī)劃的整合，才能做出的更符合人類駕駛習慣的決策。

這讓整套系統(tǒng)在應(yīng)對復雜交通環(huán)境時顯得更加從容，毫無疑問，這套更新后的高速NOA，將在車主長途出行時大大減輕駕駛壓力。

智能泊車輔助：從容有度

如果說高速NOA展現(xiàn)的是宏觀決策能力，那么泊車系統(tǒng)則考驗微觀操作的精密度。在升級后的N7上，這套智能泊車輔助的表現(xiàn)同樣令人印象深刻。

首先是泊車風格可選——用戶可根據(jù)個人習慣，在“快速”“舒適”“平穩(wěn)”三種風格間切換。在實際體驗中，我們選擇“舒適”模式進行極窄車位泊車，車輛執(zhí)行時路徑清晰、方向調(diào)整幅度柔和，整個泊入過程不僅高效，而且?guī)缀鯖]有明顯頓挫。

其次是泊車過程的“可視化”升級，屏幕上的進度條實時反饋泊車狀態(tài)，用戶可以精準掌握當前泊入進度，消除了此前“等系統(tǒng)慢慢來”的心理不確定感。

更值得一提的是系統(tǒng)在“窄位泊車”時的表現(xiàn)。當遇到僅比車寬多出幾十厘米的車位時，系統(tǒng)能自動識別其為極窄車位，用帶紅線的目標車位標識出來，并通過三點式掉頭來實現(xiàn)泊入，泊入過程中還會自動收起外后視鏡。

同時，駕駛者也可以下車后通過手機App來完成泊車操作，新版本中遙控泊入支持自動掛P擋，泊車結(jié)束即鎖車斷電，省去了人為介入的繁瑣流程。

可以說這次OTA對N7的智能泊車輔助能力提升是巨大的，無論是車上控制還是APP遠程操控，邏輯鏈路清晰、車輛控制穩(wěn)定、細節(jié)優(yōu)化到位，實現(xiàn)了了泊車功能從“可用”到“愛用”的躍遷。

NISSAN OS 1.1：更有溫度的智能座艙

本次N7的智能座艙系統(tǒng)版本升級到了NISSAN OS 1.1.0，從UI設(shè)計到交互邏輯都更加順暢，還提供了許多獨到的新功能。

首先在交互上，大模型助理“小尼”帶來了更類人的體驗。它不僅能實現(xiàn)對空調(diào)、導航、冰箱、娛樂等常規(guī)功能的控制，更能通過視覺識別判斷是否為兒童乘客，并切換到兒童語音語氣，這種貼近生活場景的擬人化設(shè)定提升了家庭用車的親和力。

實用功能方面，系統(tǒng)新增了“哨兵模式”功能，啟動哨兵后會在車輛停泊狀態(tài)下主動監(jiān)測周邊環(huán)境，如果出現(xiàn)可疑人員靠近、車輛碰撞等，會360°視角錄制視頻并推送手機APP提醒，防止出現(xiàn)停車出現(xiàn)事故但找不到人的情況。

此外，車機的桌面還新增了許多情緒功能，比如3D車輛模型增加積雪效果、可在桌面上隨意拖動的多種趣味貼紙等，滿足車主們的DIY需求。

這些功能表明， 日產(chǎn)N7 ( 參數(shù) | 詢價 ) 的OTA并不是在“功能堆料”，而是真正思考過車內(nèi)用戶的使用場景，針對性地進行體驗優(yōu)化。

寫在最后：一次有紀念意義的OTA

在智能化體驗之外，本次試駕我們還深度體驗了N7的駕乘體驗，得益于優(yōu)秀的獨立懸架和傳統(tǒng)合資大廠的調(diào)教功底，N7的轉(zhuǎn)向精準卻不沉重，車身響應(yīng)柔和卻不發(fā)飄。

在復雜市區(qū)路況下，車輛對坑洼的過濾處理得很不錯，加上靜謐性良好的座艙環(huán)境，讓N7這臺車不僅在智能化表現(xiàn)上可圈可點，還在舒適性上體現(xiàn)出了越級的實力。

總的來說，此次日產(chǎn)N7的OTA升級，既是一次扎實的產(chǎn)品打磨行為，更是為車主和消費者們準備的一顆“定心丸”：“常用常新”的持續(xù)迭代能力不再是新勢力品牌的專屬，傳統(tǒng)合資大廠也能做到。

OTA的意義不止在于讓用戶感知“新功能”，更是品牌對產(chǎn)品生命周期負責的表現(xiàn)。從這一點看，日產(chǎn)N7在智能化道路上邁出的這一步，值得肯定。