東風(fēng)日產(chǎn)在2018年首度引進(jìn)VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在第七代天籟上。近日，網(wǎng)通社從東風(fēng)日產(chǎn)官方獲悉，這款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)VC-TURBO的中文命名為“超變擎”�！俺�變擎”將從現(xiàn)有的2.0T連續(xù)可變壓縮比延展至1.5T乃至更多排量，并且預(yù)計(jì)在2020年搭載到多款車型上。

       日產(chǎn)從1998年開始研發(fā)可變壓縮比技術(shù)，經(jīng)過20年的研發(fā)成功生產(chǎn)出世界上首款量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)VC-TURBO。VC-TURBO不僅能同時(shí)使用不同油品的燃油，甚至能使用不同物理屬性的燃料，如酒精等清潔能源。

      通常來說，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是固定的、不可變的，而VC-TURBO的技術(shù)核心在于安裝在活塞桿下方的可變行程杠桿機(jī)構(gòu)，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量可以在1970ml到1997ml之間進(jìn)行變化，從而發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)了壓縮比在8:1-14:1之間變化，同時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)也就不一樣。

      VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)由計(jì)算機(jī)根據(jù)駕駛者的油門踏板動(dòng)作映射控制，會(huì)根據(jù)需求提供不同的動(dòng)力。這款發(fā)動(dòng)機(jī)還配備一臺(tái)功率為60瓦的電動(dòng)機(jī)，用來改變可變行程杠桿機(jī)構(gòu)，并且通過主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)減振降噪支架，使發(fā)動(dòng)機(jī)更加安靜和平順。

       VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的直噴和缸蓋一體化集成排氣歧管，是催化轉(zhuǎn)換器升溫速度提高兩倍，減少了排放，消除渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)升溫慢的問題，同時(shí)直噴通過燃油加熱和更好的霧化，產(chǎn)生更多動(dòng)力。而多點(diǎn)噴射降低了冷啟動(dòng)時(shí)的燃油消耗，優(yōu)化運(yùn)行是燃油噴射量。從而減少排放，減小對(duì)空氣質(zhì)量的影響。

     這款發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的內(nèi)壁經(jīng)特殊涂層處理，擁有更加光滑的表面，從而降低氣缸內(nèi)的摩擦、消除泵送損失，提高加速性能并提高效能。安裝在可控氣門正時(shí)系統(tǒng)旁的電機(jī)，增強(qiáng)了系統(tǒng)響應(yīng)能力，提高了油門響應(yīng)速度。幫助發(fā)動(dòng)機(jī)有效運(yùn)轉(zhuǎn)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

    此外，VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的多路徑水冷控制閥，可為冷卻液提供更多通道流動(dòng)，優(yōu)化冷卻液在散熱器、油冷卻器和加熱器間的分布，冷卻溫度可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷進(jìn)行優(yōu)化。而且，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的可變排量機(jī)油泵可根據(jù)油壓需求與摩擦需求優(yōu)化機(jī)油流量。

        東風(fēng)日產(chǎn)將從橫向上持續(xù)提升VC-TURBO的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力�！俺�變擎”將從現(xiàn)有的2.0T連續(xù)可變壓縮比延展至1.5T乃至更多排量，到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將引進(jìn)4款搭載VC-TURBO的車型。其中，奇駿與逍客將會(huì)搭載。

 目前，VC-TURBO的國產(chǎn)化率為22%，在東風(fēng)日產(chǎn)鄭州發(fā)動(dòng)機(jī)工廠內(nèi)暫時(shí)僅生產(chǎn)缸蓋部分。不過，到2020年4月，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化率將達(dá)到80%左右，實(shí)現(xiàn)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝載，而東風(fēng)日產(chǎn)1.5T的超變擎將在2020年9月推出。

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