上市價(jià)格：18.99萬(wàn)元-19.99萬(wàn)元

競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型：豐田榮放、本田CR-V、大眾途觀

月銷(xiāo)量預(yù)測(cè)：5000輛

可買(mǎi)指數(shù)：85%

   在我的印象中，一款車(chē)能夠憑借中期改款翻身的，并不多見(jiàn)，上一款大概就是2010年東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)軒逸的中期改款，那時(shí)候也是憑借高價(jià)值、低價(jià)格的策略打了翻身仗。這一次東風(fēng)日產(chǎn)在超混電驅(qū)奇駿上也采用了類(lèi)似的策略——極致的價(jià)格、極致的配置，或許這次奇駿真的能翻身了。

   東風(fēng)日產(chǎn)這次將超混電驅(qū)奇駿——也就是奇駿e-POWER——價(jià)格做到了和燃油車(chē)完全一樣，起步價(jià)18.99萬(wàn)元，頂配也僅僅19.99萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格甚至比之前的燃油版奇駿還要低，因?yàn)槌�混電�?qū)奇駿還是全系四驅(qū)——這點(diǎn)很有意思，東風(fēng)日產(chǎn)沒(méi)有導(dǎo)入海外市場(chǎng)有的兩驅(qū)ePOWER，直接全系四驅(qū)，不再糾結(jié)。而前后兩個(gè)電機(jī)綜合輸出250kW、530N·m，百公里加速可以做到6.9秒，性能遠(yuǎn)比同價(jià)位燃油SUV更強(qiáng)。

所以，同樣花19萬(wàn)元，你就能得到混動(dòng)和四驅(qū)，難道不香嗎？

   值得一提的是，其實(shí)在沒(méi)有看到配置表之前，我也擔(dān)心這個(gè)18.99萬(wàn)元的入門(mén)款配置會(huì)很低，然而東風(fēng)日產(chǎn)再一次打了“慣性思維”的臉。

   如果和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比起來(lái)，18、19萬(wàn)元價(jià)位只能買(mǎi)到CR-V混動(dòng)、榮放雙擎的入門(mén)版車(chē)型，不止沒(méi)有四驅(qū)，配置上更是差了一大截。比如雙田的競(jìng)品在這個(gè)價(jià)位上只有塑料方向盤(pán)和織物座椅，本田甚至沒(méi)有中控大屏和車(chē)聯(lián)網(wǎng)，也沒(méi)有雙區(qū)空調(diào)；豐田這邊把倒車(chē)?yán)走_(dá)都減配了，L2的功能也少一堆。

   當(dāng)然，社交媒體上有人評(píng)論：“東風(fēng)日產(chǎn)掀了（一張沒(méi)有人的）桌子”。言下之意是奇駿混動(dòng)雖然便宜，但是合資SUV市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有了。但事實(shí)上，燃油緊湊型SUV市場(chǎng)每個(gè)月8-10萬(wàn)輛的市場(chǎng)份額，其中合資產(chǎn)品占了一半以上，這意味著奇駿混動(dòng)的銷(xiāo)量潛力依然巨大。

   即便有些人會(huì)覺(jué)得比亞迪宋PLUS DM-i的價(jià)格很有競(jìng)爭(zhēng)力，但是東風(fēng)日產(chǎn)認(rèn)為奇駿混動(dòng)因?yàn)橛兴尿?qū)、不需要充電、可靠性等優(yōu)勢(shì)，其競(jìng)爭(zhēng)力依然很強(qiáng)，尤其是看目前的訂單數(shù)據(jù)在北方以及日產(chǎn)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)區(qū)域，已經(jīng)有起量的勢(shì)頭。不過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)沒(méi)有發(fā)布新車(chē)的銷(xiāo)量指引，只表示會(huì)以訂單拉動(dòng)銷(xiāo)量的模式進(jìn)行，不會(huì)壓庫(kù)。

   事實(shí)上，參考目前整個(gè)市場(chǎng)混動(dòng)SUV的銷(xiāo)量，合資產(chǎn)品規(guī)模也就是每個(gè)月1萬(wàn)臺(tái)左右，被雙田均分。這其實(shí)也一定程度上可以算出奇駿混動(dòng)的月銷(xiāo)量規(guī)模，初期估計(jì)能拿下30-50%的份額，也就是三五千輛。

   但假如明年新能源車(chē)不再免購(gòu)置稅，整個(gè)藍(lán)牌混動(dòng)SUV份額可能會(huì)得益于車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)成本更低而進(jìn)一步擴(kuò)大，那時(shí)候奇駿混動(dòng)有望沖擊8000-10000輛，完全替代之前的燃油產(chǎn)品，重新回到合資SUV的主流賽道。